Sergey

3 месяца назад...

Большую часть времени книжка лежала на полке, пылилась, иногда включалась, покрывалась матом и отправлялась обратно на полку.

И тут руководство Explay вспомнило о существовании V3, наняла пару индусов… и вот у меня уже завершается закачка новой версии прошивки.

Радостно потираю ручки, копирую файлы на SD-карточку, вставляю карточку в девайс, нажимаю заветную комбинацию и… вот оно! Начинается процесс прошивки.

Впечатления:

• Книга научилась запоминать место в файле, на котором закончилось чтение.
• Появились часы! Но они всегда показывают одно и тоже время…
• Стала работать чуть дольше на одной зарядке.
• Работать с папками не умела и не научилась, все файлы тупо отображаются одним списком.

С таким набором возможностей книжка использовалась еще с месяц. С глюками, багами и косяками. До тех пор, пока не стала зависать каждые десять минут.

Решив посмотреть, не появилось ли у производителя новой прошивки, зашел на сайт Explay. Как ни странно, но в разделе драйверов и программного обеспечения TXT.Book обнаружен не был. Хм…

Продолжение следует…

6 месяцев назад…
Читалка электронных книг. Очень полезная вещь. Что предлагает нам производитель?
• Экран 6 дюймов, изготовленный с применением технологии e-ink (электронная бумага).
• 50 часов чтения на одной зарядке аккумулятора.
• Поддержка txt, pdf, fb2, jpg, bmp и даже mp3 в придачу.
• 64Mb встроенной памяти + SD кард ридер.
• Все эти вкусности в тоненьком невесомом корпусе.
Заманчиво? Вот и появился у меня дома такой же звереныш…



( Продолжение )

Наконец-то, проездив все лето на шоссейке, переобулся опять в грязевые катки.
Вроде и машина стала более-менее бегать и времени чуток свободного появилось -
выбрались покататься.

Все же поменял ГП.
Проблема решена :)
Гула больше нет.

Заодно научился весь мост настраивать на ощупь.
Без динамического ключа, безмена, микрометра и прибора который хз как называется и используется чтобы узнать люфт в главной паре - свободный ход хвостовика.
Все на ощупь и на слух :)

9 августа - ралли... возвращаемся на поле боя после двух пропущенных гонок
;)

Сначала предыстория.
Мосты гражданские, пробег 150000 км, мосты не вскрывались ни разу, масло ТАД-17.
Начал гудеть задний мост, пару месяцев назад. Звук появлялся плавно и наконец достиг такого уровня, что музыку на скорости 70км/ч становится почти не слышно.
Решив заняться вечером мостом (до этого мосты никогда не разбирал), еду с работы. На скорости около 80км/ч чувствую, что машина пошла очень тяжело. Бросаю газ, чувствую что наката нет, машина быстро останавливается. Это продолжается секунд 5, потом накат появляется, включаю скорость, едет дальше как будто ничего и не было.

Теперь история.
Разбираем мост. Половиним, на пол гаража вываливаются ролики подшипников дифференциала. Снимаю одну обойму подшипника хвостовика - ролики сразу рассыпаются. В общем, целых подшипников не осталось. ГП вроде целая, есть только небольшой скол на одному зубе ведомой шестерни.
Никак не хотели сниматься обоймы подшипников дифа, которые стоят в том месте, где чулок с корпусом дифа состыковывается. Пришлось одну обойму надрезать болгаркой, естественно слегка подпилили чулок. Надеюсь в этом нет ничего страшного.

На самом дифференциале, один подшипник сел нормально, плотно. Второй можно крутить да и вообще снять рукой без усилия, закернили. Надеюсь, тоже правильное решение.
Сначала отрегулировал хвостовик - люфта нет совсем, крутится рукой, с маааленьким усилием. Далее ставлю дифф, по мануалу подбираю толщину прокладок. Все собираю. Держу пальцем через заливную пробку ведомую шестерню, слегка вращая хвостовик. Зазор маленький, на радиусе 40мм около 0.6мм.

Ставим мост.
Пробный выезд.
При переключении на 4 передачу (около 60км/ч) начинается гул, возможно даже немного громче чем был. На 90км/ч становится потише.
Плюс на некоторых режимах езды, появляется звук, явно идущий от раздатки - высокое звонкое урчание, напоминает когда прямая до конца не включилась, только громче.
Снимаем задний кардан, оставляем полуоси - все тихо, только слегка гудит передок, но это нормально.

В раздумьях...

Так вот!

Все не было времени отписаться.

Обзавелись новыми тапками! Fedima Extreme Evolution 31x10.5'

Радости нет предела. Уже откатали ориентирование и триал на ней, по снегу лазит отлично!



Жаль только диски пока старые, вылет положительный.

Пришлось ограничители поворота на передних колесах вывернуть, чтобы об амортизаторы не терлись. Задние колеса уж очень близко к рессорам встали, палец еле пролезает.







( Еще пара фот со штурманом )

По первым холодам пробили о замерзший грунт глушитель.
Ну и понятно, торчит от вниз сильно.
По советам с уазбуки вместо него был установлен резонатор от газели. Конструкция получилась действительно более компактная. Пришлось только отрезать фланец от старого глушителя и приварить на газелевский резонатор. приемная труба подходит как родная.
По ощущениям... с двумя резонаторами звук чуть тише и приятнее, мягче. Движку вроде дышать стало легче...

Поменяли наконечники рулевых тяг... Оказывается все четыре у меня стоят правые. Кажется это не нормально...

Пролетело за местном автофоруме. Зацепило.

Пилотам и штурманам посвящается.

Если вы глубокой ночью, соблюдая все законы,
По заснеженной дороге возвращаетесь домой,
И мотор воркует ровно, справа спит нетрезвый штурман,
Третье место душу греет, ну а дома ждёт жена:
То навстречу или сбоку, из-под кустика-сугроба,
В предвкушении наживы, прямо к вам наперерез,
Может выскочить сотрудник с полосатой яркой палкой,
Ждущий вас здесь очень долго, чтоб, как липку, ободрать.
Вы тогда не беспокойтесь (волноваться вредно очень),
Останавливаться поздно, да и смысла в этом нет:
Продолжайте дальше ехать, сделав музыку погромче:
Штурман точно не проснётся, он ведь пил за вас двоих!!!
А когда огни мигалок в зеркалах отобразятся
И сирену станет слышно сквозь закрытое стекло,
Посмотрите вправо - влево, оцените обстановку,
Старым опытным пилотам не такое по плечу!
Отработанным движеньем (здесь и дальше - на рефлексах)
Резко влево, через бруствер, вниз по склону, по кустам:
Нива - "правильная тачка", хоть ревёт, трещит, трясётся,
Но видала не такое: штурман вскочит - подтвердит:
Буруны, фонтаны снега, через брошенное поле,
Вот ручей,.. лёд проломился,.. перелесок впереди:
Бампером валя деревья, те, которые потоньше,
Объезжаем, что потолще, их немало на пути!
На приборах скачут стрелки, рёв мотора, вой раздатки,
Блокировки, понижайки, громко музыка орёт:
Навигатор спутник ловит, сбилась в рации настройка:
Тут, очнувшись, Лёня - штурман как на ухо заорёт:
Где мы, Миша? Где "легенда"? Мы какой прошли КП?
Почему так тихо едем? О! Мигалки на хвосте!!!
Тут удар по днищу снизу, вы башкой об потолок:
"Не пробить бы крышу ниве:" - мысль покоя не даёт:
И, мгновенно оценивши обстановку и расклад,
Мудрый штурман, как процессор, выдаёт готовый план:
"Прямо двести, дальше вправо, примыкание, пятьсот,
Там ручей, затем болото, дальше Обнинск, вот и дом"
Грустно мент стоит и смотрит в темноту большого поля:
Он не понял, что случилось, где его ночной барыш?
Объяснить всё можно просто: съехать джиперу с дороги -
Удовольствие и счастье, а при зрителях вдвойне:
P.S.
Кто не понял, в чём здесь фишка - тем не стоит загружаться:
Лучше ездить по дорогам. Упаси же вас Господь
Ночью, снежною зимою, иль дождливым хмурым летом
Съехать с твёрдого асфальта, где всё просто и легко!
Там в лесах, полях, болотах страшно, топко, мёрзло, мокро:
Правда, там СВОБОДА действий, разве вам она нужна?
Разве вам нужна возможность двигаться, куда захочешь?
Нет? Надёжней по асфальту? Не съезжайте никогда

Чернов Михаил.

Покатушки состоялись две недели назад, вот только сейчас нашел время накидать отчет.
Оргам спасибо, постарались.
Были с машиной небольшие проблемы - огромные обороты на холостых. Вызванные, видимо, попаданием всякой грязи на пружины, рычаги на задней стороне карба. Такое ощущение, что заслонка первой камеры до конца не закрывалась. Вылечилось само на следующий день...


Немного фоток ( ниже )

Так сказать, сухой остаток.
7 место.
Печально.

Как всегда не хватило времени доделать машину. Тормозные барабаны закончили менять в 2 ночи перед стартом. За день-два до этого поменяли лапку и диск сцепления + всю его гидравлику. После третьей точки крыльчатка начала бить по нижней части кожуха радиатора - первая мысль была: опять сцепление нае.... только сняв кожух сцепления, услышали истинный источник звука

Вечером перед стартом, штурман вспомнил, что ему нужны карты района соревнований. Навигация по ходу соревнований... на предыдущем этапе была лучше. Хотя за КПК с озиком перед глазами - респект.

Остальные члены экипажа.... с одной стороны уже понимают, что не покататься приехали, но рвение их угасает прямо пропорционально контрольному времени.

Две КТ не нашли, хотя были рядом. Финишировали на грани опоздания.

Ну... хотя бы покатались...


( Немного фоток... )

Третий этап кубка...
Вчера поменяли наконец-то умершую лапку сцепления.
Сегодня еще поставить новые тормозные барабаны на передние колеса и отрегулировать колодки.
Ну и конечно, как всегда куча всяких мелочей, все проверить и перепроверить....

Но в этот раз новостей из гаража мало, т.к. куча других проблем была...

Итак... выкинул наконец-то масляный радиатор, который один фиг не используется, но после лифта стал бренчать о кузов.
Исследование кузова отверткой показало, что под водительскими ногами простыми заплатками не отделаться - сгнил поперечный лонжерон... в следующие выходные вырезаем, навариваем швеллер и кладем сверху новый лист железа... Зато все остальное кроме дырки в багажнике целое...
Вот, кстати, интересно... в современных уазках на пол что поверх железа кладется? (кроме резиновых ковриков :) )

1. Перебрали коробку - замена синхронизаторов
2. Лифтанулись на 50 с копейками мм - подняли кузов над рамой. 32'-ые колеса пока откладываются - в гараж залезаю с запасом 2 см.
3. Поставил, наконец-то, люксовый руль и подрулевые переключатели от 3160 + новая короткая рулевая колонка и кардан с двумя крестовинами.
4. Замечено 2 дырки в днище, надо варить.

Заметка про лифтовку: читал много отчетов, о том, что масляный радиатор мешается, что под заднюю скорость надо в кожухе на днище отверстие расширять, что руль в лобовуху упирается... но вот капот перестал закрываться похоже только у нас - упирается средней защелкой - пришлось снять.

Еще появились вибрации на кузове (до лифтовки), поменяли подушки двигателя, стало лучше но все равно на скорости ближе к 100 имеем аццкий вибромассажер....

Откатали второй этап геокэшинга.
Впечатлений куча. Порадовала длинная трасса, 10 часов.
Внедорожникам было где покататься - скоростные грунтовки, броды, грязевые ванны.
Заняли 4 место, есть прогресс.
Обидно, что до третьего не хватило всего одной точки - по очкам с ними наравне, по времени даже лучше.

Респект организаторам за интересную трассу.
Респект команде за хорошую работу.
Респект УАЗке, не подвел - МУЖИК!!





( Еще несколько фоток )

Воскресенье прошло не зря.
Новые ступичные подшипники, новые тормозные колодки, избавились от люфта в левом поворотном кулаке, один новый наконечник рулевой тяги, отремонтированная проводка фар. Ну и так, мелочь всякая.

До гонки остается 11 дней, а сколько еще надо сделать...

Итак.
Обрывки мыслей с форумов 4x4.
На хантер без переделок встают колеса 235x86R16, что примерно 32x9.5'.
Это с вылетом дисков +22. А штатный +40 (?)

На старый уазик встают 31x10.5, но задевают за арки. А у меня там еще и защита пластиковая.
Лифт подвески на 3см - и задевают уже только задние и то при большой нагрузке на скачках.

Значит смотрим пока в сторону задней подвески по направлениям:
дополнительные листы рессор, серьги от газели, проставка мост-рессора, проставка рама-рессора.

Штурман и просто хороший друг, огромный ему респект, намутил для нашего уазки вот такой девайс:



Площадка под лебедку, усики для троса, противотуманкии.
Небольшой отчет об установке этого девайса и еще пара фоток ( под катом )